交通运输部数据显示,预计2020年底,全国汽车保有量达到2亿辆,高速公路通车里程达到16万公里,预计将建收费站约7500个,按照每个收费站两进两出4个收费车道规划,需要建设ETC车道3万条。
相关分析指出,如果采用5.8GHzETC技术全面建设,按每个车道建设成本30至40万元计算,全国ETC车道建设总投资将达到90至120亿元。如果每个OBU(电子标签)按300元计算,OBU总投资约为600亿元。
交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示,这两年通过ETC车道的建设带动了新增产值30亿元,节约投资180亿元,发展智能交通的经济效益由此可见一斑。
据上述人士研究,我国建设5000条ETC车道,就可以少建15000条人工收费车道,可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。
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昌都市,位于西藏东部,是川藏公路和滇藏公路的必经之地。
截至2014年11月,昌都市下辖一个区十个县和新设立的卡若区,总面积为11万平方公里,2011年时总人口71.53万。
昌都矿产资源十分丰富,以有色金属矿产占明显优势。截止到2014年已发现的矿产有70余个矿种,矿产地360余处。
昌都处于西藏与四川、云南交通联系的枢纽地带,是西臧联系内地的重要交通通道。境内317国道线、318国道线和省道303、302线横跨东西,214国道线纵贯南北。
截至2010年底,全地区共建成农村公路4278公里,农村公路通达里程8381公里,乡镇公路通达率100%;建制村公路通达率85.2%,比2005年提高了39.7个百分点。
昌都是西藏重要的农牧业区之一,累计投入资金1.6亿元,加大低产田改造和农田水利工程建设,带动群众增收日益明显。2014年半年,昌都地区农牧业总产值完成8.83亿元,同比增长5.8%;地、县级龙头企业实现产值4796万元,带动2398户户均增收2000元。
截止2014年,昌都农牧民专业合作社已发展到82家。近两年来,地、县级6家龙头企业实现产值19632.2万元,带动农户11702户,户均增收3000元。
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