京港澳高速岳阳收费站于2002年11月30日建成运营时，设计的承载能力为日均4000台次。近年来，该站最高日均流量已突破4.5万台次，通行压力日趋凸显。
新改扩建的岳阳收费站，在原收费站西移1.7公里位置重建，由现在的4进8出12车道，扩建为5进13出18条车道（含2进2出ETC车道）。西移后的1.7公里一级路封闭为高速公路。
湖南省高管局岳阳管理处征费稽查科科长钟显羿介绍，新站可满足日均1.4万台次车流量，可大大缓解拥堵局面。
不过，10月6日数据显示，岳阳收费站入口车流量已超2.1万台次。
“新站完全可满足日常通行需求，但春运等车流高峰期间，仍需加装复式收费岗亭等有效方式引导车流。” 钟显羿表示，要彻底根除岳阳收费站拥堵“顽疾”，只有京港澳复线岳望高速（长沙至岳阳段）尽早建成通车。
由于岳望高速属于BOT项目，一直进展缓慢。高速管理部门和岳阳市政府计划先在岳望高速岳阳市区段，至岳阳收费站以南约6公里的龙湾互通间，建设一条约11公里的连接线，以引导北上车辆分流。该工程计划明年春节前完工。
记者 邓晶琎 通讯员 张文斌
